破除汽车行业 " 内卷式 " 竞争又见新动作。进入 7 月份，比亚迪在全国叫停 " 限时一口价 "，启用新购车政策。特斯拉中国宣布，Model 3 长续航全轮驱动版，售价上调 1 万元。这被业内解读为，车市 " 价格战 " 正在踩刹车。
今年前 5 个月，我国汽车产销量分别完成 1282.6 万辆和 1274.8 万辆，同比分别增长 12.7% 和 10.9%。不过，与产销量双位数增长形成对比的是，不少整车企业盈利能力持续堪忧，上游供应商账期被 " 越拖越长 "，下游经销商 " 越卖越亏 "，汽车市场总体呈现 " 增量不增收、增收不增利 " 怪象。
我国汽车产业深陷以无序 " 价格战 " 为主要表现形式的 " 内卷式 " 竞争。从 " 油电同价 " 到 " 电比油低 "，从 " 豪车打对折 " 到 " 限时一口价 "，不到 3 年时间，" 价格战 " 打了四轮。" 价格战 " 并不是什么新鲜事，家电、手机、电脑等消费品行业，哪一个没打过？然而，当汽车行业的 " 价格战 " 变得无序，打到 " 谁都不挣钱 " 时，其对产业生态的破坏性就值得警惕。
无序 " 价格战 " 虽然在短期内能吸引一些价格敏感型客户并增加销量，但会挤压企业利润空间，带来一系列问题。比如，有的企业会过度关注短期利益，忽视长期技术积累和创新研发投入，进而削弱行业整体竞争力；有的企业会选择利用优势地位，向上下游 " 强行压价 "、延长账期、转嫁压力，进而冲击产业链供应链安全；有的企业则会偷工减料、减质减配、以次充好，进而破坏产业健康发展生态。
当然，有人也会抬杠：无序 " 价格战 " 对消费者友好，买车能少花不少钱。不过，汽车是一个高价值的耐用消费品，从来都不是价格越便宜越好。汽车使用场景复杂，且与人的生命息息相关，对产品质量要求较高。无序 " 价格战 " 的持续升温，客观上会催生车企以牺牲质量为代价的 " 以价换量 " 行为，带来新的安全隐患。
当前我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。从供给端看，高质量发展应该实现产业体系比较完整，生产组织方式网络化智能化，创新力、需求捕捉力、品牌影响力、核心竞争力强，产品和服务质量高。从分配看，高质量发展应该实现 " 投资有回报、企业有利润、员工有收入、政府有税收 "。而汽车行业以无序 " 价格战 " 为主要表现形式的 " 内卷式 " 竞争，具有鲜明的内耗性，过多资源、要素投入低效，甚至无效竞争，抑制了创新活力的释放，阻碍了供需间高水平动态平衡的形成，迟滞了投入与分配的循环通畅。
此次车市 " 价格战 " 之所以能踩下刹车，一方面在于车企 " 降价提量 " 边际效应递减。以某头部车企为例，今年上半年月销量均在 30 多万辆。这表明，单纯依靠降价刺激销量的效果在减弱。更何况，你降价友商也在降价。在产品力差不多的情况下，各大车企竞相打无序 " 价格战 "，最终就是 " 谁都不挣钱 "，销量还提不上去。既然无序 " 价格战 " 对于提高销量无意义，再打下去的动力必然不足。
另一方面在于有关部门对 " 内卷式 " 竞争治理效果正在显现。5 月以来，中汽协发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，得到行业积极响应。工信部明确表示，无序 " 价格战 " 没有赢家，更没有未来，并加强了产品一致性抽查，以配合相关部门开展反不正当竞争执法，维护公平有序市场环境。
低价不仅影响产品质量，还关乎新质生产力培育与中国经济高质量发展。日前召开的中央财经委员会第六次会议强调，纵深推进全国统一大市场建设，要聚焦重点难点，依法依规治理企业低价无序竞争，引导企业提升产品品质，推动落后产能有序退出。这为我们下一步治理汽车行业 " 内卷式 " 竞争，提供了科学方法和有效路径，值得期待。
